Auton osateollisuuden nopean kehityksen myötä muovisia kierrätyslaatikoita käytetään laajasti teollisuudessa. Ne sopivat toistuviin, keskipitkisiin- ja lyhyisiin-etäisyyksiin. Ne vähentävät OEM-valmistajien varaosavarastoa, pienentävät varaosien toimittajien logistiikkariskejä ja vähentävät varastojen ja jopa tuotannon seisokkien riskiä. Tämä vähentää OEM-valmistajien ja heidän toimittajiensa logistiikkakustannuksia. Tällä hetkellä noin 60 % alan yrityksistä käyttää vaihtelevassa määrin kierrätyslogistiikkaa.
Tällä hetkellä iskunkestävää HDPE:tä (pienpaineinen korkea-tiheyspolyeteeni) ja polypropeenia (PP) käytetään laajalti muovisten kierrätyslaatikoiden raaka-aineina. Näiden muovisten kierrätyslaatikoiden käytön ensisijainen tarkoitus on optimoida logistiikan tehokkuutta autoteollisuuden toimitusketjussa. Saavutettavissa olevia tavoitteita ovat: resurssien säästö ja tehokas hyödyntäminen, kertakäyttöpakkausten ja sisäisten materiaalien hukkaan välttäminen käytön aikana; standardoitu suunnittelu parantaa kuljetus-, varastointi- ja käsittelytehokkuutta.
Ergonomisesti suunniteltu käytön helpottamiseksi; itselukittuva{0}}rakenne varmistaa turvallisen kuljetuksen; ja täyttää autonosien lastaamisen ja purkamisen vaatimukset. Laadukas-pakkaus varmistaa osalogistiikan laadun ja vähentää redundanssia, mikä vähentää logistiikkahäviöitä ja kokonaistoimitusketjun tehokkuutta. Varasto- ja varastotila parantavat toimitusketjun tehokkuutta; lisätä muovisten kierrätyslaatikoiden joustavuutta toimitusketjussa varmistaen alueellisen logistiikkalaitteiden resurssien jakamisen; ja varmistamaan muovisten kierrätyslaatikoiden laadun luotettavuuden ja vakauden muovisten kierrätyslaatikoiden valmistajien tiukan valvonnan ja sääntelyn avulla.
Kotimaassani on tällä hetkellä liikkeellä monenlaisia muovisia kierrätyslaatikoita. Varhaisimmat käytetyt muoviset kierrätyslaatikot olivat universaaleja (saksalaista VDA-standardia muistuttavia) noin vuodelta 1997, mitat 600 mm x 400 mm pituudeltaan ja leveydeltään 148 mm ja 280 mm korkeudella. Kotimaisen autoteollisuuden nopean kehityksen myötä jotkin japanilaiset autonvalmistajat alkoivat käyttää eurooppalaisia ja eurooppalaisia/japanilaisia vakiovaihtolaatikoita vuonna 2005. Myöhemmin syntyi myös joitain eurooppalaisia/universaalisia eritelmiä, mikä nosti Kiinassa tällä hetkellä käytössä olevien vaihtokorispesifikaatioiden määrän kymmeniin. Laatikoissa on myös pinottavia, taitettavat ja joissakin yrityksissä liitettävät -laatikot.
Laaja valikoima muovilaatikoiden kokoja ja vaihtelevat tekniset ja laatuvaatimukset lisäävät autonvalmistajien kustannuksia, kun ne investoivat enemmän tuotteiden tutkimukseen ja kehitykseen. Logistiikkayrityksillä on kuitenkin vaikeuksia sekoittaa näitä laatikoita eri kokojen ja korkeuksien vuoksi. Lisäksi yksikkökuormien vaihtelevat tilavuudet ja korkeudet estävät optimaalisen kuljetuksen ja varastoinnin, mikä johtaa logistiikkaresurssien hukkaan ja tehokkuuden heikkenemiseen.
Siksi tämän kansallisen standardin vahvistaminen muovilaatikoiden kokovalikoiman ja teknisten vaatimusten säätelemiseksi ei ainoastaan vähennä materiaalihävikkiä, parantaa kuljetustilan käyttöä ja kuljetuksen ja varastoinnin laatua, vaan myös auttaa autonvalmistajia lyhentämään tuotantosyklejä, vähentämään logistiikkakustannuksia, lisäämään toimitusketjun ketteryyttä ja joustavuutta sekä parantamaan kilpailukykyä. Lisäksi tämän edistyneen logistisen pakkausmenetelmän edistämisellä ja asiaankuuluvien standardien luomisella on positiivisia vaikutuksia edistyneen logistiikan toiminnan edistämiseen, logistiikkalaitteiden resurssien säästämiseen sekä alueellisen pakkausleasingin ja resurssien jakamisen kehittämiseen.
